GM ainda não está desistindo dos EVs
Quando se trata de veículos elétricos, a General Motors é uma das montadoras que aposta alto em um futuro totalmente elétrico. No entanto, a empresa ajustou desde então a sua estratégia, recuando em algumas das suas ambições de EV e colocando ênfase renovada em híbridos e modelos movidos a gasolina.
Essa mudança pode sugerir que a GM está a perder confiança no seu futuro eléctrico, mas não é bem assim. A empresa revelou agora o plano para a sua plataforma EV de quarta geração, delineando uma série de mudanças de engenharia destinadas a tornar os seus futuros veículos eléctricos mais eficientes, acessíveis e mais fáceis de construir.
O projeto inclui alguns números impressionantes, mas são metas de desenvolvimento e resultados iniciais de engenharia, e não prova de que os compradores verão ganhos equivalentes em veículos prontos para showroom.
Jared Levenson/Autoblog
Uma nova bateria e hardware mais simples
O maior desenvolvimento é o uso planejado pela GM de células de bateria prismáticas ricas em lítio e manganês (LMR)produzido através de sua joint venture Ultium Cells com Solução LG Energy em Spring Hill, Tennessee. A GM afirma que a química foi projetada para fornecer densidade de energia 33% maior do que o fosfato de ferro-lítio (LFP), um tipo de bateria comumente associado a veículos elétricos de baixo custo.
Em teoria, isso poderia permitir que a GM instalasse uma bateria menor e mais leve, mantendo ao mesmo tempo uma autonomia competitiva. A empresa também afirma que as baterias LMR podem custar quase o mesmo que as LFP, potencialmente ajudando-a a trazer veículos elétricos mais acessíveis ao mercado.
A GM afirma que sua plataforma de quarta geração poderia oferecer cerca de 20% mais autonomia por quilowatt-hora do que seus EVs atuais. Essa melhoria resulta da combinação da química da bateria com unidades de propulsão elétrica mais eficientes e melhor aerodinâmica, em vez de depender de um único componente para fazer todo o trabalho.
A empresa também está simplificando seu hardware. Espera-se que seus novos motores elétricos e eletrônicos de potência reduzam o número de componentes dentro de cada unidade de acionamento em 40%. Enquanto isso, uma arquitetura elétrica revisada utilizará 30% menos fiação e menos módulos de controle.
Também existe um ângulo de software. A GM afirma que seu novo hardware de computação centralizado oferecerá 40 vezes mais poder de processamento para recursos habilitados para IA, potencialmente suportando sistemas de infoentretenimento mais responsivos, gerenciamento de energia e melhorias futuras no Super Cruise.
Todos esses números parecem ótimos, mas o verdadeiro teste é se alguma dessas promessas sobreviverá ao salto do laboratório para o mundo real. A duração da bateria, os custos de produção, os preços de etiqueta e o que acontece quando você realmente os dirige decidirão se a nova plataforma da GM é real.
Construindo EVs mais rápido
Além dos próprios veículos, a GM está mudando a forma como os desenvolve e fabrica. A montadora afirma que seu novo processo de engenharia permite que projetistas, engenheiros e equipes de fabricação trabalhem juntos mais cedo, testando inúmeras configurações antes de se comprometerem com os componentes físicos.
A GM espera que esta abordagem reduza pela metade o cronograma tradicional de cinco anos de desenvolvimento de veículos. Também utilizou modelagem computacional para avaliar mais de 300.000 projetos de baterias LMR antes de construir um protótipo físico.
Nas suas instalações de montagem de baterias, a GM afirma que ferramentas de fabricação digital semelhantes já ajudaram a acelerar o processo de produção em 30%. A arquitetura de quarta geração também permitirá que os veículos verifiquem as conexões elétricas à medida que avançam na linha de montagem, eliminando potencialmente uma etapa de validação separada.
Essas mudanças poderiam ajudar a GM a reduzir o tempo de desenvolvimento e as despesas de fabricação, embora a empresa não tenha fornecido uma data de lançamento definitiva ou um cronograma de produção detalhado para seu produto. VEs de quarta geração no anúncio.
No momento, é tudo apenas uma lista de objetivos de engenharia, e não algo que você possa realmente comprar. A GM compartilhou a tecnologia e seus motivos para otimismo, mas ainda estamos aguardando as grandes coisas: preços, alcance no mundo real e quando esses carros realmente aparecerão.
Promessa da GM
Eficiência energética
Cerca de 20% mais autonomia por kWh
Densidade de energia da bateria
Densidade de energia 33% maior que as baterias LFP
Custo da bateria
Baterias LMR projetadas para custar quase o mesmo que LFP
Unidades de acionamento elétrico
40% menos componentes em motores e eletrônica de potência
Arquitetura elétrica
30% menos fiação e menos módulos de controle
Poder de computação
40 vezes mais poder de processamento para recursos habilitados para IA
Desenvolvimento de veículos
Reduzir pela metade o cronograma tradicional de desenvolvimento de cinco anos
Desenvolvimento de bateria
Avaliamos mais de 300.000 projetos de baterias virtualmente antes da prototipagem física
Produção de fábrica
Montagem de bateria 30% mais rápida usando ferramentas de fabricação digital
Validação elétrica
Teste as conexões elétricas durante a montagem, eliminando potencialmente uma etapa de validação final separada
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